就在2025年的第1天，济州空难中的所有遇难人员的身份已经确认，伤亡如此惨重的事件是因何发生的成为大众关注的焦点。这几天各路人马纷纷发表了自己对于事件的原因的分析和猜想，有很多人把矛头直接对准了该航班的机长和副机长，认为他们疲劳驾驶和操作失误导致了这起事故的发生，但真相恐怕并不是这样。

　　通过现有的视频和证据几乎能断定确实是有飞鸟在事故发生前撞击了这架飞机。

　　鸟类撞击飞机的事故，全球每年要发生近2万起，绝大多数并不会造成机毁人亡的惨剧。飞机的冗余设计和飞行员的针对性训练可以应对绝大部分时候的撞击引起的故障和损伤问题。

　　所以说飞鸟无法背起这么大一口锅，它是导火索但并非是事件的元凶，把事件的责任归结到它身上恐怕只是掩人耳目。

　　英国的一位航空专家叫戴维利尔蒙特，他在观看了韩国济州航班飞机降落的视频之后，认为该失事航班在当时的条件下，落地姿态非常的漂亮，完美避免了飞机因为落地的撞击而发生解体的危险。

　　当然对飞机有一定了解的网友们心中浮现出了十万个为什么，视频中这架飞机有很多让人疑惑的点，比如说以下几点。

　　首先就是飞机的起落架收在机腹里完全没放出来，甚至舱盖都没打开，飞机的襟翼板和扰流板也没有放下，仅有关的人偷偷表示消息称飞机的反推当时是全力打开的。

　　但是根据查阅相关的研究论文，发动机反推对飞机减速起到的作用实际不足一成，主要的制动力约六成来自于飞机起落架的刹车，大约三成来自于襟翼板和扰流板的风阻和下压力。

　　在当时一侧发动机起火失效的时候，恐怕反推能提供的制动力十分的微弱，即使加上机腹与地面的摩擦力，也不足以使飞机有效减速。那机长和副机长是傻了吗，为何会一点都不考虑减速的问题，他不知道这样滑行的距离会非常长，进而导致更多的不确定性和危险吗？

　　根据飞机机腹着陆的应急手册说明，飞机在该情况下从接地到停止至少要2千米以上的距离。

　　尽管务安机场的跑道长2500米，看似足够，但可惜的是由于未能有效减速，飞机以高于正常标准的速度在跑道的中段才接触地面，此时跑道剩余的长度根本不足以完成飞机减速到停止，飞机冲出跑道已成必然。

　　机场塔台的指挥人员也傻了吗？看不到飞机没放起落架，不知道提醒机长做相关操作吗？或者找个跑道更长的机场降落？

　　充斥着矛盾的降落过程，落地姿态精准而又毫无减速准备，驾驶员和指挥人员似乎都在犯傻，让大家伙们充满疑惑。而真相其实往往就隐藏在矛盾的事实当中，我们放在最后再统一分析。

　　很多报道都认为是机长操作失误才导致了这起惨剧的发生。但换个位置想一下，机长才是当时最绝望的人。他处在飞机的最前端，眼睁睁的看着飞机冲出跑道，以极高的速度撞在前面似乎本不该存在的墙上，那一刻他的心里得多绝望啊。

　　其实这并不是墙，而是辅助飞机盲降的天线阵列，他的位置一般就在距离跑道二三百米的地方。从照片可以看出来，下面用土高高的堆起来，目测超过一个人得有两米多高，天线的底座那更结实了，是混凝土浇筑的墩子。

　　要问这东西有什么用？其实它最大的作用是在飞行员视野不好的时候，辅助飞机进行降落的。

　　正常来讲，在跑道的尽头是不应该出现如此高的混凝土结构建筑物的，美国的一位专家也对此事进行了批评。

　　但是韩国方面回应表示。这个建筑物是根据有关的设施规定来进行建造的。韩国是出于什么需求在跑道端立起一堵墙我们无从理解，但“直接凶手”是谁已不言而喻了。

　　在整个降落减速过程中让人疑惑的矛盾点，被很多媒体归结为是驾驶员因为飞了太长时间，过于疲劳导致的一系列操作失误，这一观点其实就是有违常理的。

　　其一，在危险来临的时候，人的求生本能会使肾上腺素飙升，排除自身的一切负面影响，集中精力应对眼前的危险。此时长时间驾驶的疲劳根本不值一提，生命危机的关头谁会在意那一点点疲惫呢。

　　何况现在飞机几乎都是自动飞行的，和汽车驾驶员不一样，飞机驾驶员并不是特别需要长时间保持高度的注意力，精神是没那么疲劳的。

　　其二，每位飞机的驾驶员都会在日常进行大量的训练，失事航班的机长更是一位总飞行时长接近7000小时的经验比较丰富、技术良好的飞机驾驶员，降落操作应该是几乎形成肌肉记忆刻在身体里。

　　这样一位机长会在降落的时候忘记所有的减速措施，这样的一种情况恐怕千古难见，就跟一名专业自行车手遇到危险第一反应不是刹车而是双手脱把，尖叫着撞上去一样匪夷所思。

　　据韩方的知情人透露，该飞机在复飞时，机长曾与塔台联系，称飞机无法继续操控，随后机长手动接管了飞机的降落操作。

　　飞机上的起落架、襟翼、减速板都是通过液压系统控制的，飞机有主、副、备三套液压系统，它们同时失效的可能性极小极小，起落架还能够最终靠手动解锁通过自重尝试甩出。

　　但我们通过视频不难发现。飞机腹部的起落架舱门甚至都没有打开。那是否说明当时驾驶室内出现了某种状况，使机长失去了对飞机的绝大部分控制，很多合理的操作不是他忘记了去做，而是根本就做不了呢。

　　而这又同时解释了机长为什么没有尝试在空中转圈圈，把所有的油全部用光（注：失事飞机机型没有主动放油的功能），同时也给机场布置救援争取时间。因为当时他已经失去控制能力了，只能冒险一试。

　　反过来，也可以解释为什么所有人员都跟傻了一样，眼睁睁看着飞机不放起落架不减速，直直的冲到跑道尽头。不是不去做，而是做不到啊。

　　排除掉所有不可能的原因，剩下的情况即使再匪夷所思，也有一定的可能就是真相。而可能会引起这样的一种情况的原因有很多，燃烧导致的毒烟、控制管理系统的故障等等。

　　目前失事飞机的黑匣子已经找到，并且美方的调查人员还有飞机制造商的人员都已经前往韩国准备做出详细的调查，飞机事故调查的过程会很漫长，也许三年也许十年。

　　但最终证据会告诉我们真正的答案，让我们吸取经验教训，不让这种惨剧再次重演。只是希望这位直到最后还在努力争取生存希望的机长，不要成为幕后因素的背锅侠。

　　发动机遭鸟群冲击，1号发动机失效，2号喘震部分失能，飞机勉强维持姿态，在第一次降落失败后，由于2号发动机故障推力不够，无法向上爬升完成盘旋动作，被迫掉头180度，从北向南复降，在此期间，由于高度和空速都很难维持飞机的姿态，如果贸然放出副翼，减速板和起落架，可能会引起飞机失速，所以机长当机立断，决定机腹着地迫降……

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